據(jù)香港東網(wǎng)報(bào)道，國(guó)務(wù)院工作報(bào)告罕有地將今年進(jìn)出口目的首度訂為“回穩(wěn)向好”，沒有將外貿(mào)增加估量給予明白目的。

依照國(guó)度統(tǒng)計(jì)局資料，中國(guó)今年首兩月范圍以上港口完成貨柜吞吐量3，240.72萬個(gè)尺度箱(TEU)，同比僅增加0.2%。其中，作為全球最忙碌港口的上海港，首兩月貨柜吞吐量551.33萬個(gè)尺度箱，按年跌3.9%，排名全球第二的新加坡及全球第三的深圳港，同期貨柜吞吐量亦分離跌9.1%和7%。香港同期共處置285.9萬個(gè)尺度箱，按年跌12.5%。

有見環(huán)球貿(mào)易開局不幻想，內(nèi)地1月起已發(fā)布將對(duì)進(jìn)出口關(guān)稅進(jìn)行部分調(diào)整。諸如內(nèi)地極須要的先進(jìn)裝備、要害零部件和能源原料進(jìn)口，以至牛羊油脂等商品，均以暫定稅率方法降低此類產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅。與此同時(shí)，內(nèi)地各重要港口都各自推出相應(yīng)辦法，包含增強(qiáng)港口建設(shè)、與國(guó)際船運(yùn)公司開辟新航線等，力求在環(huán)球貿(mào)易困境中自保。相對(duì)而言，香港的貨柜碼頭處置量雖已連跌20個(gè)月，但卻苦無良策可以扭轉(zhuǎn)當(dāng)前劣勢(shì)。

全球航運(yùn)業(yè)低迷，使上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)面臨新挑戰(zhàn)。上海國(guó)際港務(wù)董事長(zhǎng)陳戌源表現(xiàn)，未來5年建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，重點(diǎn)應(yīng)做三件事，包含口岸環(huán)境的進(jìn)一步改善、樞紐港位置的進(jìn)一步確立，以及航運(yùn)服務(wù)的進(jìn)一步港勤。

他續(xù)稱，依據(jù)規(guī)劃，到2021年，上海將基礎(chǔ)建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易及航運(yùn)中心。而上海港要建成樞紐港，目前的中轉(zhuǎn)比例只有10%是不足夠，尤其是沿海中轉(zhuǎn)和國(guó)際中轉(zhuǎn)，未來5年在樞紐港建設(shè)方面需更加盡力。

匯豐銀行亞太區(qū)參謀梁兆基表現(xiàn)，上海港出口同比錄得跌幅“一啲都唔出奇”，由于全球經(jīng)濟(jì)向下，中國(guó)近兩年的外貿(mào)表示皆不盡人意。今年預(yù)期環(huán)球表示疲弱，中國(guó)及香港無可能“獨(dú)善其身”。他指：“歐洲經(jīng)濟(jì)未有起色，市場(chǎng)又擔(dān)心美國(guó)增加放緩，在這些不利因素下暫看不到中國(guó)外貿(mào)改善的曙光，而香港的情形亦相若。”

中華廠商結(jié)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)吳宏斌表現(xiàn)，環(huán)球經(jīng)濟(jì)表示疲弱，香港作為外向型經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，自然首當(dāng)其沖，出口受繁重打擊，預(yù)期今年外貿(mào)將繼續(xù)向下，出口會(huì)錄得高單位數(shù)字跌幅，“低處未算低，今年差，明年可能會(huì)更差!”

他并指，面對(duì)市場(chǎng)萎縮，不少?gòu)S商結(jié)業(yè)，可謂苦無對(duì)策。以他所在的珠寶業(yè)為例，由于價(jià)錢透明度高，產(chǎn)品定價(jià)已是最低程度，根本不能調(diào)整價(jià)錢來刺激生意。近來內(nèi)地各港口積極開辟新航線以求突破，但他以為，新市場(chǎng)的開發(fā)需視乎外圍需求，故要復(fù)蘇本港外貿(mào)，最主要的是要環(huán)球市場(chǎng)有起色。

香港付貨人委員會(huì)執(zhí)行總干事何立基稱：“外貿(mào)環(huán)境變差，香港的走勢(shì)也不好。中國(guó)尚可以內(nèi)貿(mào)補(bǔ)充外貿(mào)的喪失，但香港則不能。另外，歐洲整體的花費(fèi)過大，其增加模式難以連續(xù)，一整代的人都無法償還(過大的花費(fèi))。”

當(dāng)問及香港應(yīng)如何自處的時(shí)候，何立基表現(xiàn)：“香港不用跟別人斗平，葵涌碼頭難以擴(kuò)張，加上人力成本高，難跟別人競(jìng)爭(zhēng)。反而香港應(yīng)發(fā)展自己優(yōu)勢(shì)，例如香港空運(yùn)和高增值物流等?！?/p>?