民營航運企業(yè)要想真正“走出去”，至少要具備必定的國際航運知識，有必定的國際運營經(jīng)驗等。

葛更堅是在日前召開的“應(yīng)用香港超級接洽人平臺，助推寧波市海運航運業(yè)企業(yè)走出去”座談會上作上述表現(xiàn)的。

據(jù)介紹，寧波內(nèi)河航運企業(yè)數(shù)目少，范圍小。截至2016年，杭甬運河寧波段全年過閘貨船5201艘次，貨運量突破130萬噸。內(nèi)河航運優(yōu)勢初步浮現(xiàn)。但是目前在寧波段經(jīng)營內(nèi)河運輸?shù)?42艘營運船舶中，寧波本土航運企業(yè)經(jīng)營的船舶數(shù)目僅占五分之一，難與其他地域企業(yè)進行競爭。

同時，寧波本土航運企業(yè)較少涉足國際航運市場。據(jù)悉，目前寧波140家航運企業(yè)中，經(jīng)營國際航運業(yè)務(wù)的僅有寧波遠洋、象山銀星、象山神魚、鄞州商輪等10家企業(yè)。運力構(gòu)造較為單一，散貨船舶運力多余也是寧波本土航運企業(yè)的短板。寧波散貨船舶噸位占總噸位的八成以上。而單位運力附加值更高的集裝箱船、成品油、化學(xué)品船、液化氣船等特種船舶噸位比重僅占10%左右。大型郵輪、大型滾裝運輸船等高附加值船種目前仍是空白。

在現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)才能和層次方面，目前雖然已擁有了具有必定國際影響力的寧波航交所“海上絲路”系列指數(shù)品牌，并湊集了船貨網(wǎng)、萬聯(lián)港、咖狗網(wǎng)等一批國內(nèi)知名的航運電商平臺。但總體而言，處于起步階段的寧波現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)在國際、國內(nèi)航運市場的影響力仍然有限，在航運金融、保險、設(shè)計咨詢、海事仲裁等方面與“國際強港”建設(shè)目的存在差距。

寧波地處長江經(jīng)濟帶與沿海經(jīng)濟帶交匯處，緊鄰國際主航道要沖，自古以來就是我國海上絲綢之路的主要發(fā)祥地，也是長三角乃至全中國走向亞太地域的主要門戶。近年來，寧波市委市深刻實施“加快打造國際強港”戰(zhàn)略，加快推動航運業(yè)健康發(fā)展，加快打造港航物流服務(wù)中心，很主要的一個方面就是勉勵企業(yè)“闖大洋”走出去。

據(jù)了解，目前寧波相當(dāng)一部分航運企業(yè)通過多年積聚，已經(jīng)具備了“走出去”的實力，企業(yè)經(jīng)營人對“走出去”的意愿也日漸強烈。

早在2009年，寧波銀星海運有限公司就在香港注冊了兩家公司，該公司總經(jīng)理吳永飛表現(xiàn)，在香港注冊公司，稅收比擬優(yōu)惠，經(jīng)營成本大大減少。此外，在香港辦事效力高。

寧波市港航管理局運政管理處處長錢波說，目前寧波共有7家航運企業(yè)在香港分離注冊了公司。

座談會上，香港特區(qū)投資推廣署運輸及工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)主管王國藩介紹了香港作為內(nèi)地企業(yè)的超級接洽人平臺的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年11月，在香港注冊的船舶到達2518艘，注冊噸位超1億噸。

據(jù)悉，“十三五”期間，寧波將培育發(fā)展3-5家信息咨詢、航運金融、航運保險等中高端航運服務(wù)業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)航運服務(wù)平臺型企業(yè);完美寧波航運經(jīng)濟指數(shù)平臺運行，摸索研發(fā)江海聯(lián)運指數(shù)和港口發(fā)展指數(shù);力爭建成寧波航運仲裁機構(gòu);力爭有1家以上知名跨國航運企業(yè)在寧波設(shè)立區(qū)域總部或業(yè)務(wù)操作中心;扶持做大寧波市中小航運企業(yè)結(jié)合會。到2021年，港航物流及相干產(chǎn)業(yè)增長值到達1500億元，航運保險金額到達100億元。(陳金蓮、宋兵)