外媒稱，從提供補(bǔ)助到限制外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在政策支撐下，中國(guó)電池企業(yè)開端主導(dǎo)過去30年由韓日同行引領(lǐng)的行業(yè)。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》3月21日?qǐng)?bào)道，在政策——從為電動(dòng)車提供補(bǔ)助到限制外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——的支撐下，中國(guó)電池企業(yè)正開端主導(dǎo)行業(yè)，而該行業(yè)過去30年一直由韓國(guó)和日本電池制作商(如為特斯拉汽車制作電源電芯的松下)引領(lǐng)。

不久前，中國(guó)呼吁國(guó)內(nèi)電池企業(yè)到2021年將電動(dòng)車電池產(chǎn)能港勤一倍，勉勵(lì)它們到海外投資建廠。隨著汽車制作商加大對(duì)電動(dòng)車的投入，鋰離子電池至少在未來10年將是一項(xiàng)要害技術(shù)，從而創(chuàng)立一個(gè)宏大市場(chǎng)。據(jù)高盛估量，到2025年這個(gè)市場(chǎng)將價(jià)值400億美元，并由中國(guó)主導(dǎo)。

自2012年以來，中國(guó)支出了數(shù)十億補(bǔ)助國(guó)內(nèi)電動(dòng)車制作商，將總部位于深圳的比亞迪打造成了全球最大的電動(dòng)汽車和客車制作商，市值達(dá)187億美元。在提振供給的同時(shí)，中國(guó)也在發(fā)明需求：到2021年，預(yù)計(jì)電動(dòng)車保有量將從現(xiàn)在的100萬輛增加至500萬輛。

中國(guó)精心栽培本國(guó)電池企業(yè)

自1981年索尼實(shí)現(xiàn)鋰離子電池商業(yè)化后，這種電池徹底轉(zhuǎn)變了花費(fèi)電子市場(chǎng)。從隨身聽到iPhone，它們成了日常生涯中所有電子裝備的中心部件。如今，它們勢(shì)必將在交通范疇扮演同樣主要的角色，贊助人類減輕對(duì)石油的依賴。

自上世紀(jì)80年代以來，電子工業(yè)的電池生產(chǎn)一直由韓國(guó)和日本企業(yè)主導(dǎo)，但中國(guó)已經(jīng)趕上來。高盛的數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)超出韓國(guó)，成為全球最大電子裝備鋰電池供給國(guó)。一年后，隨著中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)開端騰飛，這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)展。2016年，中國(guó)售出了50.7萬輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車，比上一年增加50%。

“日本人創(chuàng)造了它，韓國(guó)人追求擴(kuò)展生產(chǎn)范圍，而中國(guó)人最終盤踞了主導(dǎo)位置，因?yàn)槭袌?chǎng)最終是在中國(guó)，”基金管理公司霸菱環(huán)球資源板塊股票主管鄧肯·古德溫表現(xiàn)，“我們將看到由中國(guó)和中國(guó)的需求推進(jìn)的制作才能顯著港勤?！?/p>

2015年，在華東的南京市，韓國(guó)LG化學(xué)開設(shè)了一家電池廠。同年，三星SDI也跟著在華中的西安建起一家電池廠，并發(fā)布該公司將“在世界最大新能源汽車市場(chǎng)打下立足之地”。

此外，中國(guó)去年底宣布的行業(yè)指引草案稱，電動(dòng)車電池制作商必需在中國(guó)至少擁有8吉瓦時(shí)的產(chǎn)能，才有資歷獲得補(bǔ)助——只有比亞迪和寧德時(shí)期新能源科技股份有限公司(CATL)滿足這一尺度。

“中國(guó)一邊設(shè)法獲取世界級(jí)外國(guó)電池技術(shù)，一邊堅(jiān)持總體的所有權(quán)和掌握權(quán)，”位于香港的鄧恩汽車的邁克·鄧恩說，“中國(guó)一直在精心栽培本國(guó)的電池冠軍企業(yè)?！?/p>

低成本讓中國(guó)電池廠商更具優(yōu)勢(shì)

報(bào)道稱，對(duì)外國(guó)電池制作商而言，比得不到補(bǔ)助或蒙受種種障礙更令它們擔(dān)心的，是中國(guó)電池制作商相比特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最大優(yōu)勢(shì)：獲取原料。過去一年，中國(guó)企業(yè)對(duì)鋰離子供給鏈連連出手，買下鈷、鋰等礦業(yè)資產(chǎn)以降低成本。

匯豐的剖析師們表現(xiàn)，“中國(guó)增進(jìn)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的積極盡力，將加速處所產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的擴(kuò)張?！?/p>

“中國(guó)有一份獲批的電池制作商名單，如果不選擇其中某家，就不會(huì)被容許在中國(guó)市場(chǎng)申請(qǐng)補(bǔ)助，”NEVS的研發(fā)總監(jiān)安德斯·比約恩貝里表現(xiàn)，“CATL同樣能夠與日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這并不意味著我們接受了次優(yōu)選擇。這是在中國(guó)的最佳選擇?！?/p>

舉目2017年的全球電池市場(chǎng)——技術(shù)變化、新對(duì)手突起以及日趨劇烈的競(jìng)爭(zhēng)顯而易見。

報(bào)道稱，日本眼睜睜地看著本國(guó)在半導(dǎo)體、電視機(jī)、白色家電、手機(jī)甚至高鐵范疇的主導(dǎo)位置被韓國(guó)、中國(guó)及其他地域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手先是一點(diǎn)點(diǎn)蠶食，然后是重創(chuàng)。